桥梁顶推施工方法

桥梁顶推施工方法

顶推施工方法在预应力混凝土(Concrete)连续(Continuity)梁桥的施工中早有应用,这类 桥梁(Bridge)的设计方法和顶推施工工艺目前都已经相对比较成熟。近代顶推 施工法一般认为起源于1959年的Ager桥,但是,一些早期的施工方 法里面就己经蕴涵(yùn hán)了顶推的施工思想。顶推施工方法的雏形(prototype)来自早期钢桥的拖拉法、导梁拖拉法、纵向连接拖拉法等。在早期施工机具比较原始(Original)的情况(Condition)下,上述方法最大限度的利用有限的设备(shèbèi)为后来的顶推施工方法提供了很大的参考价值,下面概括(generalize)介绍以上三种早期的施工方法,以便更好的了解(Find out)顶推施工方法的发展思路。 
1.导梁拖拉法 
导梁拖拉法是将整孔梁在路堤上进行拼装,现场连接结束以后,在梁前端安装导梁,这个导梁的作用和现在采用的顶推施工的导梁作用基本相同。青岛碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。青岛加固公司指对可靠性不足或业主要求提高可靠度的承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施,使其具有现行设计规范及业主所要求的安全性、耐久性和适用性。工程加固资质是通用工程资质,在实际施工过程中不需要对工程加固的具体的方法、方式、内容、工艺、技术、技术手段进行指定。安装导梁后,梁体整体向前推进,梁后方支承在台车上, 桥台和桥墩处都安放有滚轴。在梁和导梁的共同重心(centre of gravity)到达桥墩上的滚轴之前,导梁的前端会到达前方的滚轴之上,保证梁体不会和滚轴脱离,梁体直到到达架设位置(position )之前,都由台车支承前进。如果第一孔梁假设完毕,采用同样的方法架设下一孔。这种施工方法所需要的机具少, 工期短,可以看到,和现代的顶推施工方法相比,实际上就是用滚轴代 替滑道,台车代替顶推机具,虽然精度(精确度)不能保证,顶推能力也相对有 限,但是却提供了一种施工方法的新思路。 
2.纵向连结拖拉法 
这种施工方法是在导梁拖拉法的导梁的位置(position )上,安装上想要架设的梁,而将下一孔梁当作平衡梁(平衡梁的作用在于防止梁体重心(centre of gravity)脱 离台车),其他施工过程(guò chéng)和导梁拖拉法基本相同,这种施工方法的弊端 在于最后一孔梁由于没有平衡梁用来辅助施工,必须采用其他的施工 方法。青岛结构加固是由于混凝土结构由于内外因素的作用而产生的物理结构变化,而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响,呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷,国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。和导梁拖拉法相比,思路基本相同,省去导梁的制作安装,但是最后一孔梁必须采用其他施工方法,而不能一次性完成。 
3.拖拉法 
桥梁(Bridge)在地面上拼装好后,梁的前端放在平地船上,后端支承在台车上并向前拖拉,到达架设位置(position )向平地船内灌水使其下沉,使前端安放在桥墩上,然后将平地船移动到后端进行安放梁后端的作业。这种施工方式方法在陆地上可以采用在轨道上的移动支架替代(用一物质代替另一物质(多为强者取代弱者的地位))平地船,这就比 较接近现在的顶推施工方法了。采用平地船施工精度(精确度)比较难以控制(control), 但是合理的利用的船的水平拉力以及通过(tōng guò)船的下沉使梁体就位,这是非常巧妙的,而采用移动支架机具就比较相对复杂了,这种施工方法最接近现代的顶推施工方法。 
现在顶推法的构思直接来源于钢梁纵向拖拉法,它用千斤顶(Jack0取代 了传统的卷扬机滑车组,用板式滑动装置取代滚筒,无论从精度(精确度)上还 是从顶推能力上,这一取代都使施工水平得到了发展和提高。顶推法 首次用于预应力混凝土(Concrete)连续(Continuity)梁的架设是前联邦德国的莱昂哈特博士 和包尔教授,那是1959年在奥地利的Ager桥(全桥长280m4跨连续(Continuity) 梁,最大跨85m)。它是在桥台的一侧设置预制场,分节段预制,段长 8.5m,并用0.5m混凝土湿接缝将全桥组拼后进行顶推施工。截至2000 年统计的结果,国内外采用顶推施工的桥梁(Bridge)已经超过的300座,其中 大部分为预应力混凝土桥。